待合室 〜Railway scenery photograph gallery〜
今まで撮り溜めてきた鉄道写真を少しずつupしていきます。
花咲線音別の丘から��音別の丘から�� 冬枯れで黄金色に染まる大地を行くキハ40。キハ40も既に登場から30年以上経過していることを考えると、北海道では未だに主力ですが、近い将来、置き換えということになるのでしょうか。   音別の丘から��狩勝を行く「スーパーおおぞら」 色づき始めた山の中を行く「スーパーおおぞら」。「スーパーおおぞら」ができて釧路は近くなりました。札幌から釧路へ鉄道でも日帰りが可能となりました。 ひと休み快速「狩勝」 キハ150で運転されている快速「狩勝」。「狩勝」といえば、札幌と根室を結ぶ伝統ある急行の名前ですが、今では細々と旭川と帯広間の都市間輸送を担っています。 交換�� 狩勝峠にある信号所で交換する特急「スーパーとかち」。狩勝峠の信号所ではポイントを覆っているスノーシェッドが特徴的です。 交換 朝焼けの駅で夜行急行「まりも」が特急「おおぞら」を待避。終着手前で一休みといったところでしょうか。JR北海道のプレス発表によると季節列車化された道内夜行の運行がこの夏かぎりで終了とのこと。季節列車化された時点で予想されたこととはいえ寂しいですね。 重連貨物常豊駅(？) 浦幌と上厚内の間にある常豊信号所。信号所なので客扱いはないのですが、なぜか短いホームがあり、駅名標もJR仕様のものが設置されています。  白い木々 これを撮影したのは5月の中旬だったのですが、冷え込みがきつく、雪が降りました。本来なら新緑が芽吹き始める時期ですが、木々が白く色づいていました。 スーパーとかち 狩勝峠を行く「スーパーとかち」。ダブルデッカー車がついていました。個室を使ってみたいと思いつつ、結局、使うことはなかったのが残念。狩勝峠のこのあたりは防風柵が整備されて、撮りにくくなってしまったようです。 色づく山々 色づく山並みの中を行くキハ40単行の普通列車。滝川〜新得間は定期の優等列車もなく、今ではすっかりローカル色の強い区間になってしまいました。その中でも特に富良野〜新得間は列車本数も少なく、過疎地帯を走っています。 特急「おおぞら」 キハ183系500番台で組成された特急「おおぞら」です。この塗装も今はなく、それどころか183系のおおぞらも2001年6月末限りでキハ283系に置き換えられました。 快速「ぬさまい」 帯広〜釧路間で昭和60年から平成10年まで運行されていた快速「ぬさまい」。写真は平成4年の撮影ですが、この当時はキハ５６系２両による運転で、この写真では分かりにくいですが小さい長方形のヘッドマークもついていました。 石灰石貨物 かつて東鹿越駅と釧網本線の中斜里駅間には石灰石運搬列車が運行されていました(1997年３月まで)。東鹿越で産出された石灰石を中斜里にある製糖工場まで運ぶための列車でした。やむをえなかったのでしょうが、こういう列車がどんどんなくなっていくのは寂しいですね。 滝里 1991年に滝里ダム建設に伴いルートが切り替えられた根室本線の滝里付近での１枚。やってきたDD51は試験塗装車(1088号)でした。写真を始めたばかりでほとんど滝里では撮れなかったのが残念でした。 塩狩峠さくらノロッコ号 2000年に撮影した塩狩峠さくらノロッコ号です。GWだったため、塩狩峠付近は雪が残っており桜って感じではありませんでした。今年は、ひょっとすると５月中旬頃、北海道へ行くかもしれなので行けたら塩狩峠で桜が見れるかなと期待しています。 丘陵地帯 宗谷本線の塩狩〜名寄付近は丘陵地帯が広がっています。美瑛の丘ほどではないかもしれませんが、ここら辺の景色は個人的には結構好きです。 収穫牧草ロール 宗谷北線のなかでも音威子府以北は、北海道でも有数の酪農地帯です。朝もやの中、牧草ロールが転がる畑をキハ５４の普通列車が行く。 白樺の中を行く 北海道の遅い春、線路沿いにはまだ雪が残っている白樺林の中を行くキハ５４。芽吹く前は白樺の幹の白さが目立ちます。 スーパー宗谷 塩狩峠を行くキハ２６１。６両編成だと絵になります(通常は４両編成が基本)。車体傾斜制御装置（最大傾斜角2度）がついていますが、そう言われると傾いているような気がします。 上雄信内 2001年７月に廃止された上雄信内駅です。雄信内駅から歩き、上雄信内駅から写真の列車に乗ったのですが、駅への道がなく牧草地を横切ってアプローチしました。 特急「利尻」 昨日は、キハ４００系時代の急行「利尻」でしたが、これは特急化後の「利尻」です。今では夏季の観光シーズンのみの運転となってしまいました。 急行「利尻」 これを撮った時は、札幌から夜通しクルマで走って抜海まで行ったのですが、利尻富士がバッチリ見えて眠気も吹っ飛びました。 青帯 ワンマン化される直前には、旭川〜名寄間ではキハ40の他にキハ56やキハ24が活躍していました。旭川のキハ56には青帯が入っていました。 徳満駅 大正１５年開業時の駅舎が2000年7月に撤去されるまで使われていました。この写真は1998年に撮影したものですが、長年、風雪などに耐えてきた影響か、かなり建物自体が歪んでいました。 天塩川とともに�� 天塩川本流ではなく、天塩川沿いの三日月湖沿いを行く急行「礼文」。そのゆったりした流れからは想像がつきませんが、開拓当時は蛇行が激しく人々を苦しめていたのでしょうか。 | HOME | |
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